Le ferrovie del Monopoli hanno una storia affascinante
Tutti conoscono le ferrovie nel gioco Monopoli sono la Pennsylvania, B & O, Reading e Short Line. Ma quante persone si rendono conto che tre delle quattro erano vere e proprie ferrovie?
Il tabellone di gioco è basato su Atlantic City, New Jersey. È interessante notare, tuttavia, che mentre queste ferrovie erano tutti i principali attori della regione, spesso impegnate nelle loro pratiche commerciali monopolistiche, molte non servivano in realtà la località balneare costiera.
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Pennsylvania RailroadJames St. John / Flickr / CC BY 2.0 Il venerabile PRR a volte indicato come il Pennsy, è stato annunciato come "The Standard Railroad of the World". La linea originale collegava Philadelphia e Pittsburgh, ma le tracce della Pennsylvania in definitiva servirono una regione delimitata da New York, Chicago, St. Louis e Washington DC. In termini di traffico, la Pennsylvania è stata per molti anni la più grande ferrovia del mondo.
La Pennsylvania servì Atlantic City, attraverso una sussidiaria controllata 50/50 con la Reading conosciuta come Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
Nel 1968 si fonde con la New York Central e diventa la Penn Central. La Penn Central fu in seguito acquisita da Conrail e, in definitiva, dalla Norfolk Southern Railway. Ma la Pennsylvania rimane ancora oggi una delle ferrovie più popolari tra i modellisti.
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B & O RailroadMarty Bernard / Flickr / Pubblico dominio La Ferrovia di Baltimora e dell'Ohio fu originariamente istituita per costruire una linea che collegasse il porto di Baltimora a "un luogo adatto" sul fiume Ohio. La sua costruzione nel 1827 segnò il primo statuto pubblico per una delle più importanti ferrovie di trasporto comune. Lo stato del Maryland in seguito diede alla B & O una carta per costruire una linea da Baltimora a Washington, DC Da questi inizi, il B & O è cresciuto fino a servire la stessa regione della Pennsylvania Railroad.
La B & O e la Pennsylvania erano aspri rivali, in particolare nella regione di Pittsburgh, dove la stessa legislatura della Pennsylvania aveva bloccato la B & O dal proteggere rotte precedenti nella regione per proteggere il PRR. I due hanno anche gareggiato su linee quasi parallele da Jersey City a Washington.
Il B & O non serviva Atlantic City, ma possedeva una partecipazione di controllo nella Central Railroad del New Jersey.
Come la Pennsylvania, Baltimora e l'Ohio hanno operato per oltre un secolo. Ma nel 1963 la B & O divenne parte del Chessie System, che alla fine si unì alla Seaboard System Railroad per diventare CSX.
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LetturaSmallbones / Wikimedia Commons / Public Domain Fai un giro sulla lettura. La Philadelphia and Reading Railroad, in seguito la Reading Company, in realtà dovrebbe essere pronunciata "arrossendo". Originariamente è stato istituito per costruire una linea tra Reading e Philadelphia, in Pennsylvania.
Il "RDG" serviva solo Pennsylvania, Delaware, New Jersey e Maryland, ma ottenne enormi profitti portando il carbone dalle miniere alle città di tutti questi stati. Benché relativamente piccola per chilometraggio, la Reading era la più grande corporazione del mondo per reddito, una volta grazie ai suoi enormi interessi minerari. Questo potere porterebbe a nuovi regolamenti governativi riguardanti il monopolio del commercio per le società proprietarie sia delle miniere che delle ferrovie che le servono.
Nel 1976 la Reading Company vendette tutte le sue partecipazioni ferroviarie a Conrail. Sono stati inclusi anche i beni della Pennsylvania Seashore Line.
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Linea cortaSouth Branch Valley Railroad, una ferrovia "a corto raggio". Marty Bernard / Flickr / Pubblico dominio La linea breve del gioco del Monopolio non è nominata per una vera ferrovia. Si ritiene che l'inventore del gioco abbia avuto in mente una piccola linea tranviaria interurbana, la Shore Fast Line, quando ha nominato la proprietà del gioco. Il termine linea corta si applica a qualsiasi ferrovia indipendente con pista che copre una breve distanza o una piccola regione.
Mentre molte di queste ferrovie sono state acquistate da grandi imprese o semplicemente cessate l'attività, sono tutt'altro che estinte. Oggi l'associazione no-profit American Short Line e Regional Railroad Association (ASLRRA) ha oltre 400 ferrovie associate che insieme gestiscono il 29% dei binari ferroviari in America.