Locomotive Diesel Unità EMD F

Indiscutibilmente una delle locomotive diesel più famose e riconoscibili di tutti i tempi, le unità FD di EMD hanno sposato stile, versatilità, potenza e affidabilità. Arrivando in un momento in cui le locomotive a vapore governavano le rotaie e i diesel erano relegati in ruoli di supporto, la F ha cambiato per sempre il volto della ferrovia nel Nord America.

Partendo dal primo FT del 1939 e progredendo attraverso l'ultimo FL9 nel 1960, la serie F di locomotive ha mantenuto un aspetto molto simile. La parte più notevole di tutte è stata il profilo del naso "bull dog". Questo stesso frontale era usato sui modelli E successivi e più grandi: E7 , E8 ed E9 . È un volto che rimane popolare tra i ferrovieri e i ferrovieri di modellini oggi come lo era negli anni '40.

Booster senza cabina o " unità B " erano disponibili per la maggior parte dei modelli di unità F. Diverse ferrovie le hanno abbinate in modi diversi mentre sono costruite su misura per ogni treno.

Questa flessibilità di potenza, così come la versatilità di gestire treni merci o passeggeri, combinata con la loro efficienza operativa meccanica offriva un potenziale operativo sorprendente per le ferrovie rispetto alle locomotive a vapore che questi diesel avrebbero sostituito.

Mentre i nuovi modelli di locomotive, in particolare la serie GP di EMD, iniziarono a sostituire le unità F negli anni '50, le locomotive continuarono a vagare bene nei binari fino agli anni '70. Oggi, decine di conservatori sono conservati nei musei e nelle ferrovie turistiche, alcuni addirittura sono stati mantenuti dalle ferrovie per il loro uso di treni executive.

Mentre possono sembrare tutti uguali a prima vista, ognuno dei modelli F ha il suo posto nella storia. Ciascuno dei seguenti profili di locomotiva include una storia più dettagliata, un elenco di ferrovie che per primo hanno acquistato i motori e una lista di modelli noti che sono stati realizzati in ciascuna delle scale principali. (E per alcuni questa è una lista molto lunga!)

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  FT

  La locomotiva che ha dato il via a tutto, il FT precede l'acquisto di Electro Motive Corporation da parte di General Motors (quando EMC è diventato EMD). La serie di dimostranti ABBA ha fatto il giro degli Stati Uniti e ha dimostrato che non solo i diesel possono fare il lavoro di una locomotiva a vapore fare il lavoro di quasi tutte le locomotive a vapore, su qualsiasi ferrovia. Era più che l'inizio di una linea di locomotive, era l'inizio di una rivoluzione.

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  F3

  Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione passò al modello F3. La "F" in origine significava "Freight", ma con miglioramenti nel motore significava "Quattordici" - come nel 1400 CV. Questa valutazione non era per una singola unità, ma un set AB abbinato, ciascuno con il proprio motore diesel da 700 cavalli.

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  F7

  La F7 è stata la più venduta dei modelli di unità F. Potenza aumentata a 1500 per ogni coppia di locomotive. Dal Maine alla California, la F7 è stata il volto di treni merci e passeggeri per una generazione.

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  F9

  Quando la produzione iniziò sulla F9 nel 1954, EMD aveva già introdotto e ottenuto buoni risultati con la sua GP7. Ancora, il vecchio "carro coperto" è stato dato un ulteriore aggiornamento - a 1.750 cavalli / coppia - e venduto alle ferrovie ancora sul mercato per la potenza principale con un po 'di stile.

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  7 ° PQ / 7 ° PQ

  Simile internamente alla F7 e F9, i modelli FP includevano un generatore di vapore per il servizio passeggeri. Mentre queste erano opzioni anche su altre unità F, i modelli FP presentavano anche un telaio leggermente più lungo per ospitare il serbatoio dell'acqua per la caldaia senza sacrificare la capacità del carburante. Tutti i modelli FP erano unità A. Potrebbero tuttavia essere accoppiati con unità B di qualsiasi modello.

  Sebbene commercializzate per il servizio passeggeri, le locomotive FP erano ugualmente in grado di gestire treni merci.

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  FL9

  L'ultima e più unica delle unità F, la FL9 era una soluzione su misura per i servizi pendolari unici dentro e fuori Grand Central Terminal. In grado di operare come un normale diesel elettrico o di prelevare energia elettrica da una terza rotaia, le locomotive potevano operare in sicurezza all'interno e all'esterno del lungo tunnel fino a New York.

  La FL9 aveva un design a 5 assi unico e più lunga della tipica F. Hanno segnato la fine della produzione di unità F nel 1960 e sono stati tra gli ultimi in servizio regolare negli Stati Uniti, assicurando il loro posto nella storia e nella conservazione.