Quella che è nata come una vera linea "Special Duty" di locomotive a 6 assi si è evoluta nella potenza standard per quasi tutte le odierne esigenze di locomotiva. La serie SD di EMD include i migliori modelli di locomotiva di tutti i tempi. Dalla linea principale alle collezioni museali e tutto il resto, la serie SD rimane una scelta di locomotiva popolare su ferrovie di tutte le dimensioni, compresi i modelli di ferrovie.
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SD7 / SD9
La locomotiva che ha iniziato tutto! I sei assi equivalenti alla popolare GP7, queste locomotive sono state progettate pensando alle filiali e al servizio di piazzale. L'SD9 dall'aspetto simile offriva miglioramenti minori
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SD35
L'SD35 si distingue facilmente per la sua bassa statura. Con una cappa simile a quella più comune dell'SD40, l'SD35 utilizza lo stesso telaio dell'SD7, fornendo uno spazio minore per il serbatoio del carburante e piattaforme molto corte.
L'SD40 è stato introdotto come opzione di fascia media che è stata messa in ombra nei primi anni dal più ampio SD45. La sua affidabilità ed efficienza hanno rapidamente colpito gli acquirenti e la SD40 sarebbe diventata uno dei modelli di locomotiva EMD più popolari e longevi.
Adattato per la vita in montagna, l'SD40T-2 e l'SD45T-2 erano dotati di un comparto del radiatore modificato che impediva il surriscaldamento e le bancarelle nei numerosi tunnel lungo le rotte del Pacifico meridionale e del Rio Grande. Oggi questi modelli unici possono essere trovati su ferrovie lontane dallo scenario montano.
Il SD45 da 3600 hp è stato il vero tesoro del catalogo EMD del 1964, ma è stato eclissato dalle vendite e dalla reputazione della SD40. Con il suo caratteristico radiatore svasato, l'SD45 ha mantenuto un seguito devoto di ferrovieri e fan e molti continuano a vagare per le rotaie - sebbene la maggior parte sia stata ricostruita su specifiche SD40-2.
La domanda è stata abbastanza forte per EMD per aggiornare gli standard SD45 a -2 nel 1972. Sebbene la produzione fosse piccola rispetto alla SD40-2, l'SD45-2 ha dimostrato di aver eliminato la maggior parte dei problemi associati alla precedente SD45 e una manciata ancora si spostava le rotaie nell'era moderna.
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SD50 Conrail 6707 indossa uno schema pittorico speciale per onorare i soldati e le donne della Guerra del Golfo Persico nel 1990. La locomotiva era una delle quattro unità appositamente dipinte dalle ferrovie americane a sostegno delle truppe. ®2010 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La SD50 sarebbe stata la locomotiva finale per utilizzare lo stesso blocco motore 645 introdotto più di due decenni prima. La locomotiva sarebbe afflitta da problemi e alcuni la considerano il primo passo nella scivolata di EMD nella gara di costruzione con GE.
Con l'aggiunta di nuovi comfort per l'equipaggio e comandi della cabina, la SD60M ha segnato l'inizio dell'era moderna nella progettazione di locomotive da EMD.
Dimostrando che le buone locomotive non muoiono mai, Norfolk Southern ha ricostruito molti modelli SD60 in locomotive SD60E più efficienti. Tre speciali schemi di verniciatura hanno contribuito a rendere popolari queste uniche locomotive.
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Serie SD70
A metà degli anni '90 l'SD60 ha ceduto il passo alla serie SD70. Con i controlli aggiornati del microprocessore, l'SD70 era la risposta di EMD alle locomotive GE Dash 9. I motori erano disponibili nelle versioni standard, con cabina di guida e con motore di trazione AC.
Sebbene la designazione non sembri indicare molto di un cambiamento, la SD70M-2 ha offerto diversi importanti cambiamenti dalla SD70M. Questi miglioramenti hanno permesso alle locomotive di rimanere conformi a standard di emissione più severi e
L'SD80MAC offriva una locomotiva da 5000 cavalli con un motore collaudato e un'elettronica moderna. Era un'alternativa più affidabile alla SD90MAC da 6000 hp. Sebbene solo Conrail abbia acquistato le locomotive, anni dopo la loro longevità rispetto ai modelli SD90 ha dimostrato i vantaggi di un percorso più sicuro.
Quando EMD ha promesso una locomotiva di 6000 cavalli, diverse ferrovie espresse e interesse. Pochi furono alla fine convinti e le locomotive soggette a problemi patirono una brutta reputazione. I modelli successivi hanno ridotto la potenza e promosso l'affidabilità più pesantemente.