SD70M-2, rispetto a SD70ACe, mostra come è diventata popolare l'alimentazione CA. Questa locomotiva DC ha venduto solo una frazione del suo moderno fratello in corrente alternata.
Storia del prototipo
Costruttore: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tipo AAR: CC
Date di costruzione: 2005 - 2011
Numero costruito: 331
Potenza: 4.300
Motore: 16-710G3C-T2
Lunghezza: 74ft 3in
SD70M-2 nasce dall'esigenza di EMD di soddisfare i nuovi requisiti sulle emissioni Tier II negli Stati Uniti.
Mentre i raffinamenti interni del precedente SD70M erano relativamente minori, la locomotiva è emersa con una nuova struttura e un nuovo telaio. Sebbene sia un programma completamente separato dagli aggiornamenti -2 degli anni '70, l'SD70M-2 è analogamente una versione migliorata dell'SD70M.
Simile nell'aspetto all'SD70ACe, l'SD70M-2 è l'equivalente del motore di trazione DC. La caratteristica principale di individuazione è una scatola ventilata dietro la cabina sul lato del conduttore dell'unità sull'AC, (placcato sull'M-2.)
Dall'introduzione di queste locomotive, GM ha venduto EMD. Il costruttore ora fa parte di Progress Rail. L'aspetto delle locomotive non è cambiato oltre la piastra del costruttore.
La più grande competizione della SD70M-2 è la General Electric ES44DC. Il modello "Evolution" di GE ha superato la SD70M-2 nelle vendite e, con una sostituzione Tier 4 non pianificata da Progress Rail fino al 2017, GE è pronta a estendere tale vantaggio.
Quando la linea SD70 fu introdotta per la prima volta nei primi anni '90, i motori a trazione CA erano una novità.
Le vendite di SD70 e SD70M sono state confrontate favorevolmente con SD70MAC. Con solo 331 SD70M-2 rispetto a più di 1100 SD70ACe, è chiaro che il motore CA è destinato a rimanere.
Canadian National e Norfolk Southern operano di gran lunga le più grandi flotte delle locomotive. La Florida East Coast ha affittato 11 SD70M-2, ma nel 2015 ha iniziato a prendere in consegna nuove locomotive GE - una novità per la ferrovia EMD di lunga data.
Tradizionalmente le locomotive AC tendono a lavorare più lentamente "trascinare" i carichi come i treni a carbone, con le unità DC assegnate ai carichi più veloci. Gli SD70M-2 tendono ad essere assegnati a treni merci intermodali e misti. La forte crescita del traffico di carbone e di unità petrolifere e di etanolo nell'ultimo decennio aiuta a spiegare lo spostamento verso l'alimentazione CA. Le locomotive vagano comunque su treni diversi e spesso si spostano da una ferrovia all'altra. Questa "potenza straniera" aiuta a creare un po 'di colore consiste in un'era in cui le locomotive sembrano sempre più simili su tutte le strade.
Con i nuovi standard sulle emissioni che entreranno in vigore, è altamente improbabile che vengano costruiti altri SD70M-2, almeno per il servizio nordamericano. A partire dal 2015, un successore è ancora in fase di progettazione. Tuttavia, a patto che sia affidabile come quelli precedenti, sembra che la SD70M-2 sarà disponibile per molti anni a venire.
Ferrovie operative originali
- Cittadino canadese - 190
- CIT Financial - 3 (concesso in leasing in Florida East Coast fino al 2014)
- EMD - 8 (noleggiato in Florida East Coast fino al 2014)
- Norfolk Southern - 130
Modelli
Anche se non è un modello molto popolare con il prototipo, perché può essere modellato con solo pochi dettagli relativamente facili / modifiche degli utensili, diversi produttori che hanno fatto un SD70ACe hanno anche prodotto un SD70M-2.
L'elenco dei modelli sotto è specifico solo per lo SD70M-2 stesso. SD70ACe sarebbe un punto di partenza logico per un kitbash in altre scale o potrebbe semplicemente essere usato come supporto.
Scala N: Kato
Scala HO: Athearn, Overland (ottone)
Scala O: MTH Overland